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    常見問題

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    扣件的耐用限度

    發布時間:2019-02-20 16:59瀏覽次數:

    試驗的一部分是疲勞試驗,在這種試驗中,扣件所受的荷載是用計算求出的,用一定量的荷載反復進行荷載試驗。但是,在實際鋪設的情況下,各扣件并不是承受同樣的荷載,而車輛的荷載也隨著車輛的特性等有相當的變動,從而扣件所承受的荷載也發生變動。為此,根據實際車輛橫壓的測定結果,和由此在扣飯亡發生的應力使與核壓成比例,并參照彈簧鋼的疲勞曲線,從理論上求出扣件耐用限度。
      首先,車輛橫壓根據長眨離試驗的結果,確認是屬于正規分布的。因此,相件的鋼板的變動應力也作為屬于正規分布的。按照以下的考慮,定出所謂J噸扣件的定義,
     ?。?)扣板的加力與松壓版比例。
     ?。?)橫壓為A噸時,扣板應力為40公斤/毫米²。
      在以上的定義和彈簧鋼的SN曲線的條件下,應用miner的法則,以橫壓的標治偏差為參數,對各種A噸扣件,求出核壓平均伯和反復限度數的關系,再通過車輛軸重的反復數,換算為超過噸數。
      此外,做為橫壓限度,因考慮橫壓平均值在實用上有困難。因此測定核壓要考慮做到一個也不許超過的容許上限位,從實際車輛橫匠測定的結果,認為區間最大樓壓也是正規分布。適當假定與上限值的平均值的差,求出上限值。用求得的上限值代替橫壓平均值,就可求得通過噸數與容許上限值的關系。
      另一方面,車輛的橫壓,在前輪產生A荷載橫壓那樣大的橫壓作用時,一股認為在后輪將產生虜荷載程度的反方向橫壓作用。因此在細件的扣板上,由A荷載產生40公斤/毫米²,由B荷載產生20公斤/毫米²的應力,應力全振幅為60公斤/毫米²,一則振幅為30公斤/毫米²,因此扣板應力對橫匠的比例常數a為:a=30/A公斤/毫米²/噸
      因為根據扣件的條件a是一定的,以此可以求出容許上限值,所以對設計的扣件求出a,與之相比較,就可以推算出設計扣件的耐用限度。

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